ქვები, რომლებიც გვერდით მოძრავი ფურის თვლებიდან გამოფრინდება ყაზბეგისკენ აღმართზე, ან წვრილი ხრეშა საქართველოს სამხედრო გზის სერპანტინის მხარეზე — ეს არ არის აბსტრაქტული საფრთხე, არამედ ყოველდღიური რეალობა ნებისმიერი მანქანისთვის, რომელიც თბილისზე შორს მიდის. ანტიქვა PPF — PPF-ის გამოყენების სპეციალიზებული სცენარია, როცა იცავენ არა მთელ კორპუსს ესთეტიკისთვის, არამედ კონკრეტულ ზონებს მაქსიმალური დარტყმისას. ამ სტატიაში — ზუსტად სად იჭრება კაპოტი და ბამპერი, რომელი ფირის მინიმალური მოცულობა იძლევა რეალურ დაცვას, და რა ღირს წინა ჯგუფი მანქანისთვის, რომელიც ხშირად გადის ქალაქის ფარგლებს.
სად იჭერს მანქანა ყველაზე ბევრ ქვას
კორპუსზე სკოლების განაწილება არათანაბარია. არის ზონები, სადაც ქვა ხვდება 80% შემთხვევაში, და ზონები, სადაც თითქმის არ აღწევს. ანტიქვა PPF იკვრება ამ რისკის რუკის მიხედვით, და არა თანაბრად მთელ მანქანაზე.
წინა ბამპერი. მთავარი დარტყმის მიმღები. გზიდან ქვები, რომლებსაც საპირისპირო ტრანსპორტი ზრდის, პირველ რიგში სწორედ აქ გაფრინდება, განსაკუთრებით საპირისპირო ფურებისა და სამრეწველო ტრანსპორტის გავლისას. ბამპერზე სკოლები გამოჩნდება უკვე ახალი მანქანის ექსპლუატაციის პირველ 1000-2000 კილომეტრში, ხოლო ორ წელში მათი რიცხვი ასეულებში იზომება. პერეკრასკით აღდგენა ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ფირით ლოკალური მოპირკეთება, განსაკუთრებით ოფიციალური დილერის სერვისში.
კაპოტი. მეორე რისკის ზონა. ქვები იწყებენ ბამპერიდან ან იწვრებიან წინ მიმავალი მანქანის თვლებიდან და ხვდებიან კაპოტზე კუთხით. განსაკუთრებით დაუცველია კაპოტის წინა კიდე და ცენტრალური ნაწილი — იქ 50 000 კმ გარბენის მერე სკოლები ქმნიან „ქსელს", რომელიც ჩანს შუქზე და ამცირებს მანქანის ფასს გადაყიდვისას.
წინა ფრთები. იღებენ გვერდითი ქვების დარტყმას — გზის მხრიდან, ვიწრო გზაზე გვერდის ავლისას, საკუთარი მანქანის თვლებიდან მოხვევისას, ასევე წვიმის შემდეგ ასფალტზე დარჩენილი ხრეშისგან. უკანა ფრთები თვლის თაღით ნაწილობრივ დაცულია და ნაკლებს იჭერენ, მაგრამ ფრთების წინა ნაწილში (ფარის გვერდით და მის უკან) რეგულარულად ხვდება, განსაკუთრებით მთის გზაზე მაღალ სიჩქარეზე.
საქარე მინის სვეტები და სარკეები. მთის გზაზე ტოტები და წვრილი ქვები კლდეებიდან ხვდებიან A-სვეტებზე. სვეტები ხშირად იგნორირებულია ბაზური დაცვისას, მაგრამ მათზე სკოლი ყველაზე შესამჩნევია — მძღოლის თვალის ველში. სარკეები იჭერენ ხრეშას საკუთარი თვლებიდან.
ზღურბლები და კარის ქვედა ნაწილი. საკუთარი თვლებიდან აფრქვევისას და საპირისპირო ტრანსპორტიდან სველ გზაზე. ეს ზონა ზამთარში მარილისა და რეაგენტებისგანაც იტანჯება, რაც ლაქის ოპტიკურ დეფექტებს აჩქარებს.
რა თითქმის არ იჭრება: სახურავი, საბარგული, უკანა ბამპერი, კარების ზედა ნაწილი. ამ ზონებს იცავენ მხოლოდ სრული მოპირკეთებისას ესთეტიკისთვის — ანტიქვა ამოცანისთვის ისინი არ არის საჭირო.
დაცვის მინიმალური და მაქსიმალური მოცულობა
ბაზარზე არის სამი ტიპური სცენარი ფირის მოცულობისა ანტიქვა ამოცანისთვის.
მინიმუმი — კაპოტი და წინა ბამპერი. ფარავენ ორ ყველაზე დაუცველ ზონას. ჯდება ქალაქურ მანქანას, რომელიც ხანდახან გადის ტრასაზე თბილისიდან გარეთ. ფასი — 800 ₾-დან კაპოტისთვის და 900 ₾-დან ბამპერისთვის ცალცალკე; ერთად შეკვეთისას, კორპუსის ერთი საერთო მომზადებით, ჩვეულებრივ იღება ეკონომია მომზადების სამუშაოზე.
წინა ჯგუფი — კაპოტი, ბამპერი, ფრთები, სვეტები. სტანდარტული გადაწყვეტილება მანქანისთვის, რომელიც რეგულარულად დადის შორ მანძილებზე საქართველოში ან მის ფარგლებს გარეთ. ხურავს დარტყმის ყველა ძირითად ზონას. ფასი 2500 ₾-დან — ეს არის მინიმალური ტარიფი, რომელიც გამოდის მუშაობის ზოგადი მოცულობიდან. დეტალები პაკეტებისა და კომბინაციების შესახებ — მანქანის დამცავი ფირის გვერდზე.
გაფართოებული წინა ჯგუფი — პლუს სარკეები, ზღურბლები, თაღები. მანქანებისთვის, რომლებიც დადიან სვანეთის, თუშეთის ასფალტის გარეშე გზებზე, სამშენებლო ტრასებზე ან აქტიური ოფ-როუდისთვის. გაანგარიშება ინდივიდუალურია: სტანდარტული წინა ჯგუფს ემატება ცალკეული ელემენტები, ფასი იკვრება ბაზისა და დამატებითი დეტალებიდან.
სრული მოპირკეთება. წინა ჯგუფი პლუს დანარჩენი კორპუსი — ეს უკვე არც ისე ანტიქვა ამოცანაა, რამდენადაც უნივერსალური დაცვაა კორპუსის ყოველი ზონისთვის. ჯდება ახალი პრემიუმ-მანქანისთვის ან მანქანისთვის, რომელიც იგეგმება 10+ წლის შენახვა ან გადაყიდვა სავაჭრო მდგომარეობაში.
მოცულობის არჩევა — ეს რისკსა და ბიუჯეტს შორის ბალანსია, და ის დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად ხშირად მანქანა გადის ქალაქგარეთ. წინა ჯგუფი 2500 ₾-ად იხდის საკუთარ თავს ერთი თავიდან აცილებული დიდი სკოლით პრემიუმ-მანქანის კაპოტზე, რომელიც ოფიციალური დილერის დეტალის პერეკრასკას მოითხოვდა და ჯდებოდა რამდენჯერმე მეტი.
ქართული გზების სცენარები
საქართველოში ყოველ ძირითად შორეულ ტრასას აქვს თავისი ნიუანსები კორპუსის დაზიანებისთვის. ამის მიხედვით მაქვს აზრი დაცვის მოცულობის არჩევა.
თბილისი — ყაზბეგი (სამხედრო გზა). 150 კილომეტრი, აქედან 100 — მთის სერპანტინი სატვირთო ტრანზიტის აქტივობით. ჯვრის უღელტეხილის აღმართზე — მარჯვნივ ღია კლდე და ზღურბლის გარეშე მხარე: ყოველი საპირისპირო ფური ქმნის წვრილი ხრეშის ღრუბელს. ქვები დაფრინდება ბამპერში, სვეტებში, სარკეებში. თოვლი დეკემბრიდან მარტამდე პლუს რეაგენტები ამძიმებს ვითარებას. რეკომენდაცია — მინიმუმ წინა ჯგუფი (კაპოტი, ბამპერი, ფრთები, სვეტები), პლუს სარკეები თუ ყაზბეგზე დადიხართ თვეში ორჯერზე ხშირად.
თბილისი — ბათუმი რიკოთის უღელტეხილით. 380 კილომეტრი, ნაწილი ახალ ტრასაზე, ნაწილი მთის უბანზე. უღელტეხილზე და გვირაბებში — ხრეშა წვიმების შემდეგ, განსაკუთრებით გაზაფხულზე როცა თოვლი დნება. ტრასაზე სიჩქარე მეტია, ესე იგი დარტყმის კინეტიკური ენერგია დიდია. რეგულარული მოგზაურობებისთვის — წინა ჯგუფი აუცილებელია; სახურავი და საბარგული ნაკლებად იტანჯება, თუ არ დადიხართ ტალახიან ამინდში.
თბილისი — სვანეთი (მესტია, უშგული). ზუგდიდიდან შემდგომ — 130 კილომეტრი მთის გზა, ზოგან უასფალტო, მსხვილი ხრეშითა და დამტვრეული საფარით. აქ ქვები არა მხოლოდ ზემოდან, არამედ ქვემოდანაც მოდის, მათ შორის ზღურბლებისა და კარების ქვედა ნაწილების ჩათვლით. ამ სცენარისთვის სტანდარტული წინა ჯგუფი არ კმარა — რეკომენდებულია გაფართოებული ზღურბლებითა და თაღების ქვედა ნაწილებით.
თბილისი — კახეთი (სიღნაღი, თელავი). 100-150 კილომეტრი, ტრასა კარგია, მაგრამ გაზაფხულზე და შემოდგომაზე მხრიდან იშხერება ხრეშა რემონტის ზონებში. შედარებით რბილი სცენარი — მინიმუმი კაპოტი და ბამპერი, პრემიუმ-მანქანისთვის უმჯობესია სრული წინა ჯგუფი.
ქალაქური ექსპლუატაცია გასვლების გარეშე. სამშენებლო უბნებზე ხშირად არის მტვერი, ხრეშა, ღია ასფალტით მუშაობა. მინიმალური მოცულობა (კაპოტი პლუს ბამპერი) კმარა, მაგრამ თუ მანქანა რეგულარულად გადის სამშენებლოების გვერდით — ღირს ფრთებზე და ფარების დაცვაზე დაფიქრება, რადგან ფარის სკოლი ოპტიკურად სერიოზული ხარჯია.
ფასები: წინა ჯგუფი და ცალკეული დეტალები
ანტიქვა დაცვის პრაისი BESTAUTO-ში აგებულია ცალკეული დეტალებიდან და წინა ჯგუფის კომბინირებული პაკეტიდან.
ცალკეული დეტალები: - კაპოტი — 800 ₾-დან - წინა ბამპერი — 900 ₾-დან - ფრთა (თითოეული) — 600 ₾-დან - წინა ფარები — 350 ₾-დან
კომბინირებული პაკეტი: - კაპოტი + წინა ბამპერი + წინა ფრთები + სვეტები — 2500 ₾-დან
რა აისახება საბოლოო ციფრზე მინიმუმზე ზემოთ: დეტალის ფორმის სირთულე (პრემიუმ-მანქანის მოხრილი ბამპერი მეტ მასალასა და დროს მოითხოვს), ლაქის მდგომარეობა დაყენებამდე (თუ საჭიროა პოლირება — ცალკე ითვლება), ელემენტების დემონტაჟის საჭიროება ფირის ფრთხილი შეფუთვისთვის კიდეებზე.
აქტუალური ფასი ყველა PPF-ის ვარიანტზე ანტიქვა ფირის გვერდზეა. ზუსტი თანხა კონკრეტული მანქანისთვის ყალიბდება სტუდიაში პირდაპირი დათვალიერების შემდეგ — ოსტატი ზომავს დეტალებს და ამოწმებს, საჭიროა თუ არა პოლირება.
თუ ბიუჯეტი ჯერ ვერ ჯდება წინა ჯგუფში, გონივრული მიდგომაა — დავიწყოთ კაპოტითა და ბამპერით (ყველაზე დაუცველი ზონები), ხოლო 3-6 თვეში დავამატოთ ფრთები და სვეტები. ფირი იკვრება ხილული ნაკერების გარეშე იმ პირობით, რომ მასალა იგივეა და დაყენება იმავე სტუდიაში კეთდებოდა.
რომელი ფირი უძლებს ქვის დარტყმას
ყველა PPF-ფირი მუშაობს ერთი პრინციპით: ზედა შრე იღებს და აქრობს დარტყმის კინეტიკურ ენერგიას, ბაზური პოლიურეთანი 150-200 მიკრონის სისქის იწევა და ანელებს იმპულსს, ლაქი ფირის ქვეშ რჩება ხელშეუხებლად. მაგრამ შრეების ხარისხი და სისქე პირდაპირ განსაზღვრავს, რომელი ზომის ქვას გაუძლებს ფირი.
ბიუჯეტური ჩინური ფირები (100-130 მიკრონი). უძლებენ წვრილი ქვიშისა და ხრეშის დარტყმას 3-5 მმ-მდე 60 კმ/სთ-მდე სიჩქარეზე. დიდი ქვის ან 80 კმ/სთ-დან სიჩქარის დარტყმისას ფირი გასხვდება — და ეფექტი როგორც მის გარეშე. სიცოცხლის ვადა — 3-4 წელი, რის შემდეგაც შრე კარგავს ელასტიურობას.
პრემიუმ-ფირები (Llumar, LuxArmor, Quantum, 150-200 მიკრონი). ეს სამი ბრენდი, რომლებთან BESTAUTO მუშაობს. უძლებენ 10-15 მმ ქვის დარტყმას 130-140 კმ/სთ-მდე სიჩქარეზე უხვრეტად — ეს ნორმალურად შეესაბამება ქართული ტრასების რეალურ პირობებს, მთის ტრანზიტის ჩათვლით. განსაკუთრებით ძლიერი დარტყმისას ფირი შეიძლება მიიღოს ლოკალური დაზიანება (ბზარი ყველაზე ზედა შრეზე), მაგრამ ბაზური პოლიურეთანი არ ხვრეტა და ლაქი რჩება ხელშეუხებლად. სიცოცხლის ვადა — 8-10 წელი მწარმოებლის გარანტიით.
სისქე — არ არის ერთადერთი ფაქტორი. მნიშვნელოვანია ზედა შრის ელასტომერის შემადგენლობა (პრემიუმზე — უფრო მოქნილი პოლიმერი, რომელიც დარტყმას ანაწილებს დიდ ფართობზე), წებოვანი შრის ხარისხი (ბიუჯეტურზე — წებო „ხმება" უფრო სწრაფად, და ფირი იწყებს კიდეებიდან მოცილებას), UV-სტაბილიზაცია (პრემიუმზე — ფირი არ ყვითლდება 7-10 წელი თბილისის მზეზე, ბიუჯეტზე ყვითლდება 2-3 წელში).
ანტიქვა ამოცანისთვის სწორედ ბაზური შრის სისქე წყვეტს, გაუძლებს თუ არა ფირი კონკრეტულ დარტყმას. 100-მიკრონიანი ფირი იხვრიტება 10 მმ ქვით, 150-მიკრონიანი უძლებს. ამიტომ ბიუჯეტური ვარიანტი მთის გზებისთვის ჩვეულებრივ აზრი არ აქვს — წელიწად-ნახევარში იწყება ხვრეტები, და დაცვა წყვეტს მუშაობას.
როდის არ კმარა ფირი და რა ქნან დარტყმის შემდეგ
ანტიქვა ფირი ამცირებს ლაქის დაზიანების რისკს 80-90% შემთხვევაში, მაგრამ არ იძლევა აბსოლუტურ დაცვას.
რას ვერ უძლებს ფირი: მსხვილი ქვის (20-30 მმ-დან) პირდაპირი ხვედრა 140 კმ/სთ-ზე მაღალ სიჩქარეზე — ასეთი იშვიათია, მაგრამ ხდება მძიმეტვირთიანის თვლიდან ხრეშის ნატეხის გაფრენისას; ბასრი ლითონის საგნის დარტყმა (ზღვრის ნიშნის ფრაგმენტი, დაცემული ნივთის ლითონის ნაწილები); აგრესიული ქიმიასთან მუდმივი კონტაქტი, როცა ის შიგნიდან ანადგურებს წებოვან შრეს.
რა ქნათ ძლიერი დარტყმის შემდეგ: დაათვალიერეთ ზონა კარგ განათებაში. თუ ფირზე ჩანს მხოლოდ პატარა თეთრი კვალი (სტრესის ნიშანი) — ეს სტანდარტული რეაქციაა, რომელიც თავად გადის დღე-ღამეში თბილ ამინდში. თუ ხილულია ბზარი ზედა შრეზე, მაგრამ ფირი არ მოიცილება — მისი დატოვება შეიძლება, ეს კოსმეტიკური დაზიანებაა, ლაქი ფირის ქვეშ ხელშეუხებელია. თუ ფირი გახვრეტილია და ხილულია ლაქი — სტუდიაში ადგილობრივი უბნის შეცვლაა საჭირო; ამის გაკეთება შესაძლებელია 2-3 საათში და ჩვეულებრივ იაფი, ვიდრე პერეკრასკა.
სკოლების პროფილაქტიკა ფირის დამატებით: არ მივენდოთ მძიმეტვირთიანის კუდს ტრასაზე — დავიცვათ დისტანცია მინიმუმ 50-70 მეტრი, რომ ქვებმა მისი თვლებიდან ჩვენს ბამპერზე მოხვედრამდე სიჩქარე დაკარგონ. მთის სერპანტინებზე ზაფხულში, როცა საპირისპირო მანქანები ბევრია, გვერდის ავლისას ვიდგეთ ზოლის ცენტრთან უფრო ახლოს — არა ზღურბლთან, სადაც ხრეშა დევს.
კერამიკა, როგორც დამატება. ფირზე ზემოდან შეიძლება კერამიკული საფარის დაკვრა — ეს ამარტივებს მოვლას, აუმჯობესებს ჰიდროფობულობას და იცავს ქიმიისგან, მაგრამ არ ამატებს ფიზიკურ დაცვას ქვებისგან. ეს სასარგებლო დამატებაა მათთვის, ვისაც მნიშვნელოვანია ესთეტიკა და მარტივი რეცხვა. დეტალურად — კერამიკული საფარის განყოფილებაში.
FAQ
რა ღირს ანტიქვა ფირი მხოლოდ კაპოტზე და ბამპერზე?
კაპოტი — 800 ₾-დან, ბამპერი — 900 ₾-დან. ერთად შეკვეთისას კორპუსის ერთი მომზადებით ჩვეულებრივ უფრო მომგებიანი გამოდის, ვიდრე ცალცალკე ჯამი. ზუსტი ციფრი — პირდაპირი დათვალიერების შემდეგ, რადგან დამოკიდებულია დეტალების ფორმაზე (პრემიუმ-მანქანების მოხრილი ბამპერები მეტ მასალას მოითხოვს). აქტუალური ფასი ყველა კომბინაციით — BESTAUTO-ს დამცავი ფირის გვერდზე.
არის თუ არა სხვაობა წინა ჯგუფსა და სრულ მოპირკეთებას შორის?
არის. წინა ჯგუფი (კაპოტი, ბამპერი, წინა ფრთები, სვეტები) — 2500 ₾-დან, ხურავს ქვების მაქსიმალური დარტყმის ყველა ზონას. სრული მოპირკეთება პლუს დანარჩენი კორპუსი — 9000 ₾-დან, დამატებით იცავს კარებს, სახურავს, საბარგულს ყოველდღიური წვრილი ნაკაწრებისგან და აადვილებს რეცხვას. მთის ტრასებისთვის კმარა წინა ჯგუფი; სრული — ახალი პრემიუმ-მანქანისთვის ან სავაჭრო გარეგნობის ხანგრძლივი შენახვისთვის გადაყიდვის წინ.
უძლებს თუ არა ფირი დარტყმას 120 კმ/სთ სიჩქარეზე ტრასაზე?
პრემიუმ-ფირები (Llumar, LuxArmor, Quantum) — უძლებენ 10-15 მმ ქვის დარტყმას 130-140 კმ/სთ სიჩქარეზე ლაქის გახვრეტის გარეშე. ეს ფარავს ქართული ტრასების რეალურ პირობებს, მძიმეტვირთიანების ტრანზიტის ჩათვლით. ბიუჯეტური ჩინური ფირები ასეთ სიჩქარეზე იხვრეტება 5-7 მმ ქვით. მათთვის, ვინც რეგულარულად დადის ყაზბეგზე ან ბათუმზე, სხვაობა ბიუჯეტურსა და პრემიუმ ფირს შორის კრიტიკულია.
შეიძლება ანტიქვა ფირის დაკვრა ძველ, სკოლებიანი ლაქზე?
დაკვრა შესაძლებელია, მაგრამ შედეგი უარესია: ფირი გამოკვეთს არსებულ დეფექტებს, და ჰაერის ჯიბეები სკოლებზე შეიძლება გახდეს შესამჩნევი შუქზე. სწორი თანმიმდევრობა — ჯერ პოლირება (690 ₾-დან), რომელიც ანელებს ლაქის წვრილ დეფექტებს და ასწორებს ზედაპირს, შემდეგ ფირი. ღრმა სკოლები ლითონამდე ფირის წინ იხურება კორპუსის მაისტერის მიერ. სტუდიაში პირდაპირი დათვალიერება აჩვენებს, საჭიროა თუ არა წინასწარი მომზადება.
ახალი მანქანის ყიდვიდან რამდენ ხანში აქვს აზრი ფირის დაკვრას?
პირველ 2-4 კვირაში, სანამ ქარხნის ლაქი ჯერ კიდევ სკოლების გარეშეა. თუ ფირს აკრავთ წლის მერე, როცა უკვე გამოჩნდა წვრილი დაზიანებები, ფირი დახურავს პრობლემას, მაგრამ მის ქვეშ დარჩება არსებული დეფექტები. იდეალური სცენარი — ყიდვისთანავე გავიაროთ პოლირება (ქარხნის ლაქის გასწორება) და დავაყენოთ PPF წინა ჯგუფზე. მთის მოგზაურობებისთვის — წინასწარ, პირველ შორეულ გზამდე.
დასკვნა
ანტიქვა ფირი — ეს არა „ფირი მთელ კორპუსზე ესთეტიკისთვის", არამედ მაქსიმალური დარტყმის ზონების წერტილობრივი დაცვაა. თბილისური მანქანისთვის, რომელიც რეგულარულად გადის ყაზბეგის ან ბათუმის ტრასაზე, წინა ჯგუფი კაპოტიდან, ბამპერიდან, ფრთებიდან და სვეტებიდან 2500 ₾-ად იხდის საკუთარ თავს ოფიციალურ დილერთან ერთი თავიდან აცილებული დიდი სკოლით. პრემიუმ-ფირები (Llumar, LuxArmor, Quantum) უძლებენ 10-15 მმ ქვებს ტრასული სიჩქარით, მსახურობენ 8-10 წელი და ცვლილებისას მოცილდებიან ლაქზე კვალის გარეშე.
რაც მნიშვნელოვანია გასაგებად: ფირი არ არის მაგიური ფარი. ძლიერი დარტყმები შეიძლება დატოვოს ლოკალური დაზიანებები თავად ფირზე — მაგრამ ბაზური პოლიურეთანი უმეტეს შემთხვევაში არ იხვრიტება, და ლაქი რჩება ხელშეუხებლად. ძლიერი დარტყმის შემდეგ ღირს ზონის დათვალიერება და ხილული გახვრეტისას — ადგილობრივი უბნის შეცვლა, ეს იაფი და სწრაფია პერეკრასკაზე.
ძირითადი დასკვნები:
- ანტიქვა დაცვა საჭიროა მხოლოდ წინა ჯგუფზე: ბამპერი, კაპოტი, ფრთები, სვეტები
- მინიმუმი — კაპოტი და ბამპერი 800 + 900 ₾-დან; სტანდარტი — წინა ჯგუფი 2500 ₾-დან
- ბიუჯეტური ფირები იხვრიტებიან ქვით ტრასაზე — მთის გზებისთვის საჭიროა პრემიუმი (Llumar, LuxArmor, Quantum)
- ფირს აქვს აზრი დაკვრას ახალ მანქანაზე პირველ 2-4 კვირაში, ძველზე — პოლირების შემდეგ
- ფირის გახვრეტისას იცვლება ადგილობრივი უბანი და არა მთელი დეტალი — ეს იაფია პერეკრასკაზე
დაჯავშნეთ ანტიქვა PPF BESTAUTO-ში სერვისის გვერდზე განთავსებული ფორმით ან ზარით მოსახერხებელ სტუდიაში:
- BESTAUTO გურამიშვილზე — გურამიშვილის გამზ. 78, ტელ. +995 550 000 299
- BESTAUTO პოლიტკოვსკაიაზე — ანა პოლიტკოვსკაიას ქ. 51, ტელ. +995 550 000 199
ორივე სტუდია მუშაობს ორშაბათიდან შაბათამდე, 10:00–20:00. დაყენების წინ — უფასო პირდაპირი დათვალიერება: ოსტატი ზომავს ყოველ დეტალს, აფასებს ლაქის მდგომარეობას და ითვლის ზუსტ ღირებულებას იმ დაცვის მოცულობაზე, რომელიც გჭირდებათ.
